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空压机为什么要分级压缩?

文章出处:admin 人气:发表时间:2019-01-12 17:02

  ▓▓当要求气体的工作压力较高时,采用单级压缩不只不经济,有时以至是不成能实现的,必需采用多级压缩。多级压缩就是将气体从吸入起头,颠末几回升压而达到所需要的工作压力。

  采用多级压缩,能够通过在级间设置两头冷却器的方式,使被压缩气体在颠末一级压缩后,先辈行等压冷却,以降低温度,再进入下一级气缸。温度降低、密度增大,如许易于进一步压缩,较之一次压缩能够大大节流耗功量。

  因而在不异的压力下多级压缩做功的面积就比单级压缩要少。级数越多省的功耗就越多越接近于等温压缩。

  留意:喷油螺杆空压机的空压机曾经很是接近定温过程。如达到饱和形态后继续压缩继续冷却的话,将有冷凝水析出。

  这些冷凝水若是与压缩空气一路进入油气分手器(油箱)内,会使冷却油乳化,影响润滑结果。跟着冷凝水的不竭添加,油位也会不竭上升,最初冷却油将会伴同压缩空气进入系统,污染压缩空气,对系统形成严峻后果。

  如排气压力为11bar(A)的空压机,冷凝温度为68℃,当压缩腔内温度低于68℃时,将有冷凝水析出。因而喷油螺杆空压机的排气温度不克不及过低,即等温压缩的使用在喷油螺杆机中因为冷凝水的问题遭到了限制。

  因为制造、安装以及运转三方面的缘由,气缸内的余隙容积老是不成避免的,而余隙容积不只间接减小了气缸的无效容积,并且此中所残留的高压气体还必需膨胀至吸气压力,气缸才能起头吸入新颖气体,如许就等于进一步减小了气缸的无效容积。

  若是压力比愈大,则余隙容积内残留气体膨胀愈剧,气缸无效容积则愈小。在极限环境下,以至可以或许呈现余隙容积内的气体在气缸内完全膨胀后,压力仍不低于吸气压力,这时就无法继续吸、排气,气缸的无效容积就变成了零。

  若是采用多级压缩,则每一级的压缩比很小,余隙容积内残留气体稍微膨胀即可达到吸气压力,如许天然就能够负气缸无效容积增大,从而提高气缸容积的操纵率。

  空气压缩机的解除气体的温度是随压缩比的添加而升高的,压缩比越高排气温度就越高,可是过高的排气温度往往是不答应的。

  这是由于在油润滑的空气压缩机中,润滑油温度搞了会降低粘度,加剧磨损,当温度升高过高时容易在缸内及阀门上构成积碳,空压机问题加剧磨损,有时以至发生爆炸。基于各类缘由,大大限制了排气温度,所以必需采用多级压缩降低排气温度。

  留意:分级压缩能够降低螺杆空压机的排气温度,同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩接近,以达到节能结果,但并不是绝对的。

  特别对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言,因为其在压缩过程中喷入了低温的冷却油,压缩过程曾经接近了定温过程,没需要再进行二级压缩。如在此喷油冷却的根本上再进行分级压缩,使布局复杂,制形成本提高,还添加了气体的流动阻力和额外的功耗,有点得不偿失。此外,如温渡过低,在压缩过程中构成冷凝水的将导致系统形态恶化,形成严峻后果。

  活塞空气压缩机上,当压缩比力高而采用单级压缩时,气缸直径较大,就有较高的气体终压感化在较大活塞面积上,活塞上的气体里就较大。若是采用多级压缩就能大大降低感化于活塞上的气体力因此有可能使得机构轻盈,机械效率提高。

  当然,多级压缩也不是级数越多越好。由于级数越多,空气压缩机布局趋于复杂,尺寸、分量和造价都要添加;气体通道添加,气阀及办理的压力丧失添加等,所以有时级数越多反而时经济性下降,级数多了活动机件添加,发生毛病的机遇也会添加。因为摩擦添加,机械效率也将有所降低。

  影响空气压缩机效率的次要是机头的内泄露,多级压缩能够减小每一级的压比,压比小天然内泄露就改善,所以多级压缩有必然的节能结果。可是若是机头加工精度较高,能够无效的节制内部间隙,减小内泄露,一样可以或许获得显著的节能结果。

  单级空气压缩机头的零部件显著比多级压缩少,机械的靠得住性高的多。从靠得住性的角度看,高精度制造的单级压缩,更合适用户好处。

  建议:机头加工精度较低的环境下,考虑通过多级压缩改善机械能效。若是有高精度的加工前提,仍是对峙单级压缩,同时操纵单级压缩零件数量上来强化靠得住性卖点。终究,用户更重视靠得住性。

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