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螺杆空压机取舍一级仍是二级压缩更省电?

文章出处:admin 人气:发表时间:2018-05-07 04:36

  目前,市场上排气压力在13bar以下的喷油中有单级压缩和二级压缩两种,大师都在宣传本人的工具好,那么,事实是一级压缩螺杆压缩机省电,仍是二级的省呢?本文迁就两者的压缩效率、节能等问题进行阐发和比力。

  按照工程热力学理论,空压机在压缩过程中定温压缩最省功。它不单能够削减耗损的功,还能降低压缩后气体的温度,使空压机材料的利用更为宽广和经济,使空压机的运转更为靠得住。

  但对于定温压缩,要负气体热量随时与外界互换,气体温度与外界相等现实工作中是不成能实现的。这只是制造厂家在产物设想出产中勤奋的标的目的。为降低压缩后的气体温度和提高空压机效率、尽可能向定温压缩过程接近(或降低多变指数m值),制造厂家在空压机设想过程中采纳了多种办法。其平分级压缩加两头冷却和向压缩腔内喷油冷倒是最常用的两种方式。

  分级压缩加两头冷倒是普遍使用于空压机中降低排气温度的无效方式。并且分级压缩后必需颠末两头冷却,使进入到第二级的压缩空气进气温度等于或接近于第一级的进气温度,如许才能降低排气温度和功耗。分的级数和两头冷却过程越多,就越接近定温过程。但分级过多将添加气体的流动阻力,并且制形成本也大大添加。因而分级必需合理。

  将轮回冷却的少量冷却油喷成雾状与气体一路进入压缩腔内,喷入的油雾接收了压缩空气在压缩过程中发生的大量热量,然后与空气一路排出空压机壳体,经油气分手器分手后轮回利用。喷油螺杆空压机就是该方式最典型的使用实例。它可很是无效地降低排气温度和多变指数m值。这也是目前降低空压机排气温度和多变指数m最无效的一种方式,一般环境下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取决于喷油量和喷油温度。

  通过上面阐发得出,分级压缩加两头冷却和喷油冷却均可降低排气温度,节流功耗。而目前动力用喷油螺杆空压机的多变指数m值最低曾经可降低到1.1摆布,接近定温过程,单级压比最高可达13bar,并且排气温度仍可节制在90度以下。那么有否需要再进行分级压缩呢?

  从上节所知,喷油螺杆空压机的空压机曾经很是接近定温过程。如达到饱和形态后继续压缩继续冷却的话,将有冷凝水析出。这些冷凝水若是与压缩空气一路进入油气分手器(油箱)内,会使冷却油乳化,影响润滑结果。跟着冷凝水的不竭添加,油位也会不竭上升,最初冷却油将会伴同压缩空气进入系统,污染压缩空气,对系统形成严峻后果。因而,为了防止冷凝水的发生,压缩腔内的温度不克不及过低,必需大于冷凝温度(必然压力下的冷凝温度可从相关空气特征图表中查得)。如排气压力为11bar(A)的空压机,冷凝温度为68℃,当压缩腔内温度低于68℃时,将有冷凝水析出。因而喷油螺杆空压机的排气温度不克不及过低,即定温压缩的使用在喷油螺杆机中因为冷凝水的问题遭到了限制。

  第一类工况多变指数m与单级压缩指数不异。采用两头冷却后,排气温度为47.2℃。但因为远低于冷凝温度值,压缩过程中将有大量冷凝水析出,此方案不成取。

  第二类工况,为了确保排气温度高于冷凝温度,提高了二级进气温度,最初排气温度为69℃,合适要求。因为二级进气温度接近一级排气温度,其热力过程曲线与单级压缩很是接近,比单级压缩所节流的功耗微乎其微。

  第三类工况,削减了喷油量,恰当提高多变指数,使最终排气温度高于冷凝温度,满足要求。但一级压缩过程的过程曲线位于单级压缩曲线的左边,二级压缩的曲线因为采用了中冷,其曲线位置位于单级压缩曲线的右边,最初两者归并后与单级压缩的功耗差不多。

  分级压缩能够降低空压机的排气温度,同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩接近,以达到节能结果,但并不是绝对的。特别对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言,因为其在压缩过程中喷入了低温的冷却油,极大地降低了多变指数(m值只要1.1),压缩过程曾经接近了定温过程,没需要再进行二级压缩。如在此喷油冷却的根本上再进行分级压缩,使布局复杂,空压机选择制形成本提高,还添加了气体的流动阻力和额外的功耗,有点得不偿失。此外,如温渡过低,在压缩过程中构成冷凝水的话将导致系统形态恶化,形成严峻后果。相信大师看到这里,该当比力清晰到底谁好谁坏了!

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