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【专栏】新造船长辅机SCR耗宇量与事情空压机设

文章出处:admin 人气:发表时间:2019-08-02 11:44

  原题目:【专栏】新造船长辅机SCR耗气量与工作空压机设置装备摆设关系及后期船舶办理建议丨航运界

  按照MARPOL附则VI法则13要求,对于2016年1月1日及其当前铺龙骨的船船(少数满足特定宽免前提船舶除外),进入NOx排放节制区需满足Tier III尺度, 在NOx排放节制区外需要满足Tier II尺度。

  2. 将来已知的的NOx排放节制区MEPC70(2016年10月) ,提交MEPC71次会议(2017年7月)核准欧洲的波罗的海和北海沿岸国度所属海域作为NOx 的Tier III排放节制区生效日期为2021年1月1日,合用于在该日期之后建筑并航行于此的船舶。

  为满足Tier III尺度,目前凡是手艺处理方案是在柴油机添加尾气处置设备选择性催化还原系统(SCR)。

  本文连系某KAMSARMAX船型满足Tier II /Tier III排放要求的新造船,对于主辅机SCR在运转工况下耗气量与工作空压机设置装备摆设关系,连系此型新造船通用设备设置装备摆设实践,及在船舶建筑阶段发觉的问题,进行一些切磋,本文概念仅供参考。

  1.1配备工作空压机1台,电动、螺杆式、空气冷却,排量约350m3/h,工作压力1.0MPa,功率51KW。

  1、船舶主辅机SCR在 Tier II或Tier III模式工作下,均需要供给工作空气。

  2、船舶大大都航区(Tier II),主辅机工作空气耗损(设想值)如下:

  ² 船舶一般航行工况下,主辅机无论在Tier II 或Tier III模式下工作,1台工作空压机均需全天24小时不断歇运转,来满足主、辅机SCR设备的工作空气的耗损。

  1.1假设空气瓶压降至7bar(主辅机SCR答应的最低值)重启空压机,工作空压机起停时间估算:一般航行工作环境:约42次/小时;一般航行+压载工况:约47.5次/小时。

  1.2工作空压机运转中,当气瓶压缩空气达到设定值后,空压机处于卸载模式的持续时间能够在0~799s范畴内调整,每次最低启动间隔时间不克不及少于30s;运转24小时后需遏制运转1小时。

  1.3工作空压机能够接管SCR设备耗气形成的屡次起停,但在遏制运转1小期间间,需要主空气瓶供给SCR的供气;主空压机每小时启动的次数不跨越限制的4次。

  A:能够,可是如许的话冗余余量几乎就没有了。2.2 Q:主机在TIER II模式下运转,供给压缩空气仅是用于HPSCR系统压力均衡吗?有无其余感化?

  A:通风是将SCR管路中的压力高于主机侧,如许在TII模式下,主机侧的高温废气不会进入SCR,若是高温废气进入SCR将会被冷凝,同时废气中的硫化物会发生侵蚀的液体,将对SCR本体发生侵蚀危险。

  2.3 Q:主机在TIER II模式下运转,减小压缩空气供气量,会发生何种影响?

  A:在系统RTV阀前、后设想了旁通节省孔板,当压差成立起来时,若是欠亨风,压差会下降低于设想值,所以在TII运转模式下需要不断连结通风系统工作,此外系统中RVV阀是按照RTV阀前后压差调理开度的,若是压差成立起来了,RVV阀会封闭,只要压差达不到设定值该阀才会打开,所以在现实运转时RVV阀不会不断打开,通风系统运转不代表RVV阀不断是开启的,达到压差,就会封闭。

  2.4 Q:在TIER II和TIER III模式下运转时,若压缩空气供气呈现毛病,需要若何应对、会发生什么影响?告急环境下HPSCR系统的阀件可否改为手动操作,如RVV阀?

  A:压缩空气毛病后,高温阀RVV会失效封闭,同时节制系统会报警,这个阀雷同EGB,能够通过扳手转阀轴打开阀。RSV、RTV、RBV 配了手轮,能够通过手轮打开,可是一般环境下都是通过阀本身的失效庇护,连结打开形态。

  2.5 Q :HPSCR系统的阀件,主机在TER II或TIER III模式运转下,系统阀件操作有无手动操作模式,RVV阀?

  A:RSV、RTV、RBV配了手轮,能够通过手轮打开,可是一般环境下都是通过阀本身的失效庇护,打开,只要DN500及以上才会配应急手轮。RVV阀类能够通过扳手转阀轴打开阀。

  ² 船舶设想方认为此种设想满足要求,但笔者认为从设想角度看仅满足了最低根基要求,对配套设备及气源的冗余量考虑不足。

  ² 工作空压机设想如配备2台,互为备用;对工作空气瓶的容量恰当加大,可改善工作空压机运转工况,但因空气瓶容量添加惹起容积的加大,将影响机舱空间安插。

  ² SCR是新设备,人们往往还认为主机在Tier II模式下不耗损或耗损少少量空气的惯性思维中,现实上SCR无论在何种模式下运转,均要耗损相当数量的工作空气。

  1、建议在船舶建筑阶段,加装1台工作空压机或供给工作空压机焦点备件作为备用。如不克不及实现,采纳如下办法。

  2、要求船坞将工作空气管路同主空气瓶管路优化设想、毗连起来,做到主空气瓶能够短时作为工作空气源利用。

  3、沟通SCR厂家,在确保SCR安装一般环境下,尽可能削减工作空气耗损裕度,现实削减空气的耗量。

  4、按照目前机舱设备安插,要求船坞对可能需要加装的备用工作空压机组进行安插,机座、管路、电缆等提早设想,在交船前将备用机组所需的机座、管路、阀件、电缆安插到位,留作加装设备利用。

  5、添加工作空压机处所通风量,以便最大程度改善工作空压机的工作情况,在工作空压机附近风道管路中添加一个通风口间接通向工作空压机位置,防止因机舱情况高温导致工作空压机屡次过热▓停载。

  1、船舶一般航行,主机+2台辅机在Tier II模式下,1台工作空压机运转时间统计:

  气压10kg起卸载运转(offload run),气压降至7.5kg转为带载运转,卸载运转时间:150S。

  2、船舶一般航行,主机在Tier III +2台辅机在Tier II模式下,1台工作空压机运转时间统计:

  气压7.5kg起带负荷运转(Run loaded)至10kg转为卸载运转,带载运转时间 :60S。

  气压10kg起卸载运转(offload run),气压降至7.5kg转为带载运转,卸载运转时间:87S。

  3、工作空压机在24小时内,无论处于带载或卸载工况模式,电机均在运转,未能停歇。

  ² 1台工作空压机在船舶航行时,需要全天24小时运转供主、辅机SCR需要空气,工作空压机没有停歇时间。

  ² 工作空压机在主机2种排放模式下,卸载运转时间小于厂家出厂默认保举值。

  ² 主机在Tier III模式下运转的耗气量大于Tier II 模式下运转的耗气量。

  通过上述看法的改良,船舶海试期间工作空压机工作情况超出之前预期,满足船舶设想要求。

  2、岸基及船舶办理人员需对SCR新设备在船舶日常办理中提高注重,做到细心精细办理。

  3、指点船舶操纵锚泊或在港时间,加强对工作空压机日常维护调养,同时备足焦点备件、易损易耗备件,做到航行期间该设备持续运转。工作空压机优良的工作效率可削减带载时间,降低燃油耗损,也有益于船舶做到节能降耗。

  4、主空压机作为短时间备用气源,对主空压机活塞、气阀、胶圈等易耗备件需要加强办理,对易耗损备件做到及时弥补。

  5、鉴于主机SCR耗气量大,船舶需对船面杂用空气的利用加强办理,例如限制或削减船面杂用风利用;气动船面敲锈东西改为电动等。

  6、主机SCR厂家关于耗气量设想留有裕度,在船舶的现实办理中还需不竭按照现实环境查抄调整。

  本文为洲际船务集团在航运界网的专栏,作者为洲际船舶办理无限公司 刘观增,近海船轮机长,空压机选择资深机务总管,新造船项目司理。前往搜狐,查看更多

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